«Семеркины» предки
Текст Леонид Круглов, Дмитрий Филонов
Как это ни покажется странным, но фирма, автомобилями которой полвека
пользуются многие официальные лица Германии, поначалу не занималась
представительскими авто вообще. BMW строила добротные, надежные машины для
среднего класса и офицерского корпуса, но на большее не замахивалась...
По существу, первым автомобилем престижного класса можно считать модель BMW 335, увидевшую свет в конце
тридцатых годов. Ее даже окрестили «генеральской» за большие габариты и самый большой в семействе BMW
двигатель объемом 3,5 л мощностью 95 л.с. Особенностью конструкции двигателя было применение трех
карбюраторов — по одному на два цилиндра (эта система в течение нескольких лет была отработана на спортивных
моделях 327/328 и серии Mille Miglia). По канонам кузовостроения довоенных лет одновременно был налажен выпуск
двух кузовов — четырехдверных седана и кабриолета. К сожалению, судьба этой модели сложилась неудачно — из 410
автомобилей, собранных до 1941 г., «в живых» осталось не более десятка...
Следующим представительским автомобилем стала модель BMW 340, разработка которой началась еще накануне
войны. Однако серийный выпуск был налажен только в конце 40-х годов на территории бывшей ГДР в г. Айзенахе.
Модель получила индекс EMW 340 и широко поставлялась в CCCP по репарациям. Для неискушенного советского
автомобилиста машина с длинными «зализанными» передними крыльями, переходящими в двери, мощным
двигателем и панелью приборов из натурального дерева и диковинного карболита казалась воплощением мечты о
светской жизни. Так уж получилось, что «триста сороковая» оказалась представительским автомобилем не только для
министров тогдашней ГДР, но и для многих советских чиновников.
По-настоящему VIP-мобилем стала появившаяся в начале 50-х модель BMW 501, а чуть позже — BMW 502, в
оперении которых отчетливо просматривались черты 340-й модели. Машины оснащались V-образным
восьмицилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. «Пятисотая» серия была одной из самых роскошных в
европейском автомобилестроении послевоенных лет.
Источник: www.autobzor.com
|
Созданный на той же платформе, что GMC Yukon и Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade позаимствовал множество комплектующих от своих более дешевых "родственников" по концерну General Motors. Но вот дизайн... Несмотря на утверждения компании Cadillac, что...
|
|
Вообще, креслам уделено особое внимание. Их конструкция призвана свести на нет все внешние вибрации, которые не смогла задемпфировать подвеска. При построении салона, сиденьям попытались придать форму «домашнего» кресла с массивными ручка...
|
|
С учетом тотального падения водительского мастерства в целом по России - особенность немаловажная.
...
|
|
Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как сл...
|
|
