Экологические технологии на коммерческом транспорте (часть 4)
Но пока минусы – большее число агрегатов, большая масса, большая цена – тормозят развитие, и его тоже надо стимулировать «свыше».
Относительно недавней попыткой вдохнуть новую жизнь в бензиновые и дизельные моторы стала идея заправлять каким-либо другим горючим. Кроме газа таковым может стать рапсовое масло и этанол – удобные жидкие энергоносители, под которые несложно конвертировать моторы. Но с первым сразу получилась незадача: подсчитали, что для перевода всех дизелей Европы на рапсовое масло нужно полностью засеять рапсом две ее территории. После подобных подсчетов опустили руки и по другую сторону Атлантики – в США, где для свих дизелей мечтали использовать масло из бобов сои. Правда, в Европе рапсовое масло совсем не бросили: сейчас оно используется как «экологическая» добавка к дизтопливу – такое горючее продается под маркой «биодизельное топливо». И понятно, что его кто-то производит – платит налоги и создает рабочие места.
Похожим образом обстоит дело и с этанолом – гидролизным этиловым спиртом, про перспективы использования которого много говорят уже несколько лет. Однако как топливо он дороже солярки, а расход его в полтора раза больше. Но тут снова в дело вступает «инициатива сверху». Перевозчику предлагается подсчитать, что ему выгоднее: платить налоги на дизель или ездить на этаноле. И в виде пробы, такие машины уже выходят на линию – например по центру Стокгольма скоро будут ходить 13 этаноловых автобусов Scania.
И, наконец, «последний писк» конструктива – машины на топливных элементах. Вкратце напомним, что принцип их основан на том, что при соединении кислорода и водорода получается электрический ток и вода. Тут уж вообще никакого сгорания, только экологически чистое электричество! В сфере коммерческого транспорта уже создано несколько опытных машин (например, автобус DaimlerChrysler), но пока что это экспериментальная, необкатанная и очень дорогая технология.
Кстати, по поводу перспектив машин на топливных элементах мнения экспертов разделились практически на два противоположных лагеря.
Одни говорят, что это не более чем «игра производителей с властями», поскольку первые за вкладывание средств в разработку экологически чистых автомобилей получают льготы по налогам. Другие же, напротив, утверждают, что уже накоплен реальный опыт и в недалеком будущем всех ждет настоящий технический прорыв, и машины на топливных элементах всех классов станут распространяться весьма активно. Как говорится, будущее покажет.
Текст: Михаил Щелоковkolesa.ru
Источник: rotate.com.ua
|
Созданный на той же платформе, что GMC Yukon и Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade позаимствовал множество комплектующих от своих более дешевых "родственников" по концерну General Motors. Но вот дизайн... Несмотря на утверждения компании Cadillac, что...
|
|
Вообще, креслам уделено особое внимание. Их конструкция призвана свести на нет все внешние вибрации, которые не смогла задемпфировать подвеска. При построении салона, сиденьям попытались придать форму «домашнего» кресла с массивными ручка...
|
|
С учетом тотального падения водительского мастерства в целом по России - особенность немаловажная.
...
|
|
Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как сл...
|
|
