По совету англичан (часть 3)
В качестве наиболее рационального для условий Санкт-Петербурга был определен так называемый "режим РРР" - государственно-частное партнерство.
По определенной экспертами схеме мэрия Санкт-Петербурга привлекает поставщика автобусов для использования перевозчиками, заключившими с ней контракты на обслуживание городских маршрутов. Поставщик будет взимать ежемесячную плату за пользование автобусами в соответствии с фактически выполненным пробегом. После истечения срока действия договора или досрочного расторжения он обязан предложить автобусы, находящиеся на этот момент в эксплуатации, городу для приобретения по установленной цене. В течение срока действия договора поставщик несет ответственность за надлежащее техобслуживание и ремонт парка машин. В случае поломок расходы по ТО и ремонту несет поставщик, а в случае аварий - перевозчик. За исключением ремонта в результате аварий, поставщик должен предоставлять запасной автобус для замены любого, снятого с эксплуатации для техобслуживания или ремонта.
Выбор
В 2002 году Комитетом по транспорту был проведен предварительный квалификационный отбор поставщиков автобусов, в котором приняли участие четыре компании. Специальной комиссией для участия в конкурсе были отобраны три из них: Volvo, "Скания-Питер", "Русавтопром".
В мае 2003 года был объявлен закрытый конкурс на лучший проект Целевой программы "Реализация в Санкт-Петербурге Проекта государственно-частного партнерства по предоставлению, техническому обслуживанию и ремонту парка автобусов для работы на маршрутной сети Санкт-Петербурга". Его задачей было определение стоимости услуг по поставке, техническому обслуживанию и ремонту парка автобусов в расчете на один километр. Не вдаваясь в подробности, констатируем факт: победителем конкурса стало ООО "Скания-Питер".
Договор
В январе 2004 года состоялись переговоры, на которых была достигнута договоренность о реализации пилотного проекта с участием ООО "Скания-Питер" как поставщика автобусов и ГУП "Пассажиравто-транс". Проект будет реализован по договору операционной аренды, согласно которому ООО "Скания-Питер" предоставляет ГУП "Пассажиравто-транс" 14 автобусов Scania OmniLink для обслуживания маршрутов в Санкт-Петербурге.
Документом предусмотрено, что в рамках проекта Комитет по транспорту координирует деятельность поставщика и перевозчика, контролирует выполнение объемов перевозок и использование подвижного состава исключительно на установленных автобусных маршрутах.
Техника
Наш журнал уже не раз рассказывал о 12-метровом низкопольном городском автобусе Scania OmniLink, который выбран для поставок по договору операционной аренды. И все-таки некоторые штрихи к портрету напрашиваются сами собой. На сегодняшний день этот автобус - самый востребованный продукт шведской компании: его закупают все страны Европы. При числе посадочных мест от 23 до 43 он вмещает 120 пассажиров. Дизельный мотор мощностью 230 л.с. с турбонаддувом отвечает нормам Евро-3 и обладает ресурсом 2 млн км до капремонта.
На начало 2004 года 20% комплектующих кузова и салона локализованы. В числе российских партнеров - ОАО "Павловская сельхозтехника" (пассажирские сиденья), компания "Стеклолюкс" (стекла), ООО "ТПК" (ABS), фирма "Мираж" (стеклопластиковые детали), ООО "Балтийская машиностроительная компания" (поручни простой и сложной пространственной формы), OOO "Рашен ресорсес" (фанера для пола). Около 80% деталей производится поставщиками головной компании Scania. Это всемирно известные торговые марки Bosch, Webasto, Valeo, Hella, Osram, Altro, Ferro, Pilkington, BE-GE, Blaupunkt и другие.
Автобус прошел самые жесткие испытания на полигоне НИИ Министерства обороны России, получил самую высокую оценку специалистов и внесен в военный регистр, что позволяет поставлять его всем силовым ведомствам. OmniLink обладает высоким коэффициентом выхода на линию и низкими эксплуатационными расходами. И хотя его стоимость выше стоимости машин российского производства, все-таки он дешевле, чем его европейский аналог.
Текст: Александр Трохачёв Фото: автора
Статья опубликована в журнале "Колеса" №79 за Май 2004 / №79
Источник: www.kolesa.ru
|
Созданный на той же платформе, что GMC Yukon и Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade позаимствовал множество комплектующих от своих более дешевых "родственников" по концерну General Motors. Но вот дизайн... Несмотря на утверждения компании Cadillac, что...
|
|
Вообще, креслам уделено особое внимание. Их конструкция призвана свести на нет все внешние вибрации, которые не смогла задемпфировать подвеска. При построении салона, сиденьям попытались придать форму «домашнего» кресла с массивными ручка...
|
|
С учетом тотального падения водительского мастерства в целом по России - особенность немаловажная.
...
|
|
Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как сл...
|
|
